在汽车制造厂工作是一种什么样的体验

随着制造业的发展,我国的汽车制造厂商越来越多了,越来越多的蓝领工人开始进军汽车行业,但这终究只是一小部分,大量的人还是在观望中的,毕竟造车这个事情,不像造冰箱一样,听着就难度极高,那么在汽车制造厂工作到底是一种什么样的体验呢?咱们来听听这些在各个汽车品牌制造厂工作的网友都是怎么说的吧。

夏至oqqeq9f91:从我的角度来说,我觉得来小鹏汽车会是一个可以学到很多知识,可以挑战自我,可以收获很多精神财富和物质财富的过程。一个快速发展的,今年到近3000人的公司肯定会出现很多问题,但是从发展角度看和学习,之后回过头看,也会是让我们收获很多。我有一个好朋友说过,在创业公司干活的目的就是可以让自己退休后多很多可以吹过的牛,或者将曾经吹过的牛一个一个实现。这也是为什么小鹏汽车和整车厂不同,也和很多新造车势力不同(大部分新造车势力是将新能源车的模式重复一次)的一个重要原因。在未来的2-3年,大家会逐步开始看到我们在自主研发的基础上,在懂品质制造的基础上,会更多的做科技化的产品,会更多的用自己开发的自动驾驶等互联网技术来改变出行。

尹朶月2297b:体验是不一样的咯,汽配厂水平和规模参差不齐,很难说。拿我自己来说吧,我负责一个分厂的品质(分厂主要做注塑件和组装)。各种杂事比较多咯,产品问题很多,跟生产部门死磕。得接待主机厂的人过来视察什么的。出了问题还要写对策,去主机厂发表什么的。总之就是要懂产品,脸皮厚。

影子M26160ad:我工作的汽车整车制造是在一个国际化的公司,我们的车在设计之初就考虑到在不同的国家生产相同的车型。所谓国产化,实际上我们有一个名录,对于在哪个国家用什么材料有明确的要求。以此来保证产品品质的一致性。同时我们也有一个团队对供应商进行考察,来评定,供应商满足我们的要求。对于正常的车企来说,自己生产的零件非常少。主要是做架构,外形,布置,匹配的工作,同时内燃机汽车动力总成是核心的竞争力。这些工作大多是在总部做,剩下的可以交给各国的分支机构。所以在合资企业,以上这些是学不到的。

lubpyf8ea866:我以前在上汽大众工作过几年,上汽大众的待遇在行业内还是不错的,可以拔得头筹,但如果你在上海工作且没有房子,需要在上海安家落户的话,那么可能还是会很有挑战,毕竟上海的房价对于年入20-30万的人来说也还是相当有挑战的,但如果是这个收入区间,在其他2-3线城市生活的话,可能会轻松很多。且因为上汽大众的福利待遇比较完善,有补充公积金、交通补贴、电话补贴,免费班车,免费午餐,双薪,年终奖,年假,过年有过节费,健康体检,生日会发蛋糕卡,总的来说员工满意度还是很高的。

卖萌pjygd0d:我在博世工作,博世是世界汽车第一大零配件供应商,占世界百分之60左右份额。油喷和电控技术世界一流,我们发动机方向有几门课的老师是这个公司的。整车有几门课的老师是来自戴姆勒奔驰~汽车在机械类制造业里面薪酬待遇不错。不过进奔驰,博世,保时捷这种大公司比较难,需要努力。工作还是不难找的。认识学长学整车和发动机方向工作2年在iav,给奔驰做混动车测试。月薪税后2700欧~硕士,博世和戴姆勒给我们硕士学生工开的薪酬很诱人,一小时13到16欧不等,按照岗位不同。总之专业不错,前景不错~得好好努力学。

影子M85919a2fe:我一直在大众工作,入厂6年,最大的收获是在自己专业领域内知识体系和方法论实现了从无到有的建立。我自己负责的是产品规划的工作。一款全新产品从一张白纸开始,定义它的战略目标、市场定位、目标用户、造型需求和装备价格等等,而由于汽车产品3~4年的开发周期,其实是一项非常考验综合知识运用能力,尤其是远见力的工作。

编号′03879809d4:我在北汽上班,顺义怪异的T4大楼—北京汽车产业研发基地的印象:椭圆形大楼分南楼A区北楼B区,大圆筒D区和侧楼C区,E区,A1和B4有俩食堂,一楼食堂花样多,四楼食堂油水大。早晚有班车,还有晚上八点和八点半加班班车。有的部门忙的很,有的假装“忙的很”。没啥说的,各个单位都有这种情况。

铭刻27589a2e02:说说我所在的拜腾吧,公司整体节奏很快,机会相对较多,转岗的可能性大幅高于传统汽车行业,火线提拔的情况屡见不鲜,我在主管的助攻下成功完成了一次又跨行,在这里也表示下感谢,嘻嘻。流程和体系不健全,个人的权限较之传统OEM要大不少,需要运用的知识和技能也会增加,短期内获得的成长远快于之前的公司。

通过网友的点评分享,我们总结出在汽车制造厂工作是一个不错的体验和选择,在这里可以学到很多知识,可以挑战自我,可以收获很多精神财富和物质财富的过程,可以磨练自己的性格,而且汽车厂的待遇一般都很好,相对于其他制造业工人来说,发展前景也更加广阔。


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